Även om det mesta av bilelektroniken har utvecklats till solida versioner, är en blinkersblinkersenhet en enhet som fortfarande är beroende av en relebaserad design i många av de moderna bilarna.
Nackdelar med Relay Based Flasher
Det finns ett par stora nackdelar med en reläbaserad elektromekanisk blixtenhet:
1) För det första, dessa är mekaniska till sin natur, genomgår snabbt slitage och tenderar därför att skadas snart.
2) För det andra är blinkningshastigheten från dessa elektromekaniska kretsar beroende av belastning, spänning och temperatur. Det betyder att blinkningshastigheten kan påverkas om omgivningstemperaturen är hög eller om batterispänningen sjunker eller om belastningen överskrider en specificerad gräns.
Detta innebär också att om användaren vill blinka alla fyra lamporna tillsammans, kan han hitta blinkningshastigheten för snabbt och för långsamt.
Fördelar med Solid State Flasher Circuit
Den 3-stifts elektroniska halvledarknoppkretsen som förklaras här är praktiskt taget fri från alla dessa nackdelar. Upprepningshastigheten eller blinkningshastigheten från denna design är praktiskt taget oberoende av matningsspänningen, omgivningstemperaturen eller belastningen (antal anslutna lampor).
Kretsen har också en varningsbrytare som verkar vara mycket tillförlitlig och praktisk under nödsituationer eller trafiksituationer. Strömställaren går förbi bilströmbrytaren och låter lamporna springa direkt genom blinkaren, så att alla de fyra lamporna kan blinka tillsammans och skickar en SOS-liknande signal under en nattlig olycka.
Dessutom överensstämmer specifikationerna för denna design med alla gällande lagstadgade krav för bilvisare.
Upprepningsfrekvensen 40 till 90 blinkar per minut inställd i den här enheten är enligt det rekommenderade intervallet och även kretsen är utformad på ett sådant sätt att indikatorlamporna tänds omedelbart när strömbrytaren slås på.
Hur kretsen fungerar
Kretsen är i huvudsak en astabel multivibrator byggd med ett par CMOS NOR-grindar N1 och N2. N3, N4. Krafttransistorerna T1, T2 och T3 fungerar som ett buffertsteg för utsignalen från detta stabila för att driva indikatorlamporna med hög effekt.
Närhelst indikatoromkopplaren växlas ON urladdas C2 snabbt via D1 och indikatorlamporna. Stift 13 i N1 blir högt och dess effekt blir låg. Porten N3 och N4-utgångarna blir följaktligen höga, slår på T1, T2 och T3 och tänder indikatorlamporna.
Den astabla initieras nu för att växla vid cirka 1 Hz frekvens, vilket får indikatorlamporna att blinka på och av i samma takt.
När varningsomkopplaren S1 är påslagen fortsätter kretsen att fungera på samma sätt förutom att alla fyra indikatorlampor nu kopplas parallellt och att de börjar blinka samtidigt.
T3, som ansvarar för hantering av maximal belastningsström, ska installeras på över en kylfläns.
När ett metallhölje används för att rymma den föreslagna 3-poliga halvledarknoppkretsen kan T3 klämmas fast på höljets yta med skruv / mutter och isoleringssats.
Strömmen (förstärkare) genom anslutningarna anslutna till punkterna A och B kan vara ganska betydande (upp till 8 A), därför bör tjocka ledningar användas för dessa kabelanslutningar. Den positiva batteriförsörjningsterminalen bör installeras med en 10 A-säkring om den inte ingår i originalet.
PCB-design
Dellista
Motstånd:
R1, R3, R4 = 2M2
R2 = 100 k
R5 = 4k7
R6 = 120 Ohm (1 Watt)
Kondensatorer:
C1 = 10 ^ / 16 V
C2 = 1 ^ / 16 V (tantal)
C3 = 1 nF
C4 = 220 nF
Halvledare:
IC1 = 4001 (B)
T1 = BC 557, BC 177
T2 = BC 328, BC 327
T3 = FT 2955 eller TIP 2955
D1 = 1N4148
Tidigare: 4 Solid State Car Alternator Regulator Circuits Explored Nästa: Enkla frekvensmätarkretsar - Analoga mönster
