Indikator för varning för bilhastighetsgräns

Följande inlägg beskriver en enkel men ändå användbar varningsindikatorkrets för bilhastighetsgränser som kan användas i fordon för att få en omedelbar indikation på möjliga överhastighetsgränsförhållanden. Idén begärdes av Abu-Hafss.

Tekniska specifikationer:

Skal uppskatta, om du kunde utforma en krets för att varna med någon melodi att bilen har nått förinställd hastighetsgräns. Så snart hastigheten sänks under gränsen bör larmet gå.

Kretsen ska ha två alternativ för att växla mellan två hastighetsgränser.

1. Kretsen ska ha en valomkopplare --- Position A >> 100 km / h (för vanliga motorvägar) och position B >> 120 km / h (för Experessways).

2. När omkopplaren placeras till exempel i läge B, en sensor som kan få aktuell hastighet från bilens hastighet-o-meter och sedan jämföra med den valda hastighetsgränsen (120 km / h). När sensorn avläser hastigheten till 120 Km / h eller mer börjar den spela en varningsmelodi tills hastigheten sänks.

Designen

Den designade kretsen för en bil över hastighetsgränsindikatorn består i grunden av två steg. Båda stegen innehåller den allestädes närvarande IC 555.

Steget som inkluderar IC1 är konfigurerat som en enkel frekvens till spänningsomvandlare eller en frekvensberoende spänningsgeneratorkrets.

Här är IC1 riggat i form av en standardmonostabil multivibrator vars ON-tid bestäms av motstånden R3 / R4 och kondensatorn C2. Dessa komponenter måste väljas på lämpligt sätt för att få mest gynnsamma utgångssvar.

Som vi alla vet att alla moderna motorfordon idag har elektroniska tändsystem som alltid inkluderar en CDI eller ett kapacitivt urladdningsnätverk, i motsats till de äldre brytarenheterna.

CDI-enheten är ansvarig för att generera nödvändiga antändningsgnistor inuti fordonets motor och dess avfyrningshastighet är direkt proportionell mot fordonets hastighet.

Med en ökad hastighet på fordonet ökar laddnings- / urladdningshastigheten för CDI-kondensatorn också och tvärtom.

Den monostabila byggda runt IC1 utnyttjar denna funktion i CDI-systemet och hämtar en provpotential från CDI vid basen av T1.

T1 växlar effektivt de varierande högspänningspulserna från CDI till lågspänningsutlösande pulser över C1 och jord.

Med svar på ovanstående pulser drar stift nr 2 av IC1 till marken varje gång T1 leder, vilket initierar den monostabila utgången för att gå högt.

Den monostabila upprätthåller utmatningen i det höga läget under en period som bestäms av värdena för respektive tidskomponenter som förklaras i föregående avsnitt.

Emellertid initierar det kontinuerliga pulståget en lämpligt stabiliserad hög uteffekt vid stift nr 3 i IC1 (på grund av funktionen hos den monostabila som producerar nästan en exakt genomsnittlig likströmsutgång proportionell mot frekvensen för pulserna.)

Kretsdrift

Utgången stabiliseras vidare till en perfekt mätbar ekvivalent likström genom integratorsteget innefattande R7 / R8 / C4 / C5 och även P1.

IC2 är ansluten som en spänningskomparator.

Dess stift nr 2 får ta emot den varierande spänningen från IC1-utgången.

P1 är inställd så att så snart utgången från IC1 stiger till en viss gräns som kan beräknas som överhastighetsgränsvärdet, stiger potentialen vid stift nr 3 över 1/3 Vcc

Detta uppmanar omedelbart utsignalen från IC2 att bli låg och aktiverar den anslutna larmenheten.

Detta larm skulle förbli aktiverat så länge som bilens hastighet inte sjunker under den förinställda gränsen.

Så snart hastigheten har minskat slutar alarmet att ljuda.

Den förinställda P1 kan lämpligen ersättas med ett korrekt beräknat potentiellt delningsstegnätverk tillsammans med en väljarströmställare för att möjliggöra val av olika hastighetsgränser för olika ledvägar.

Kretsschema

Dellista för den föreslagna bilvarvtalsindikatorkretsen

• R1 = 4K7
• R2 = 47E
• R3 = KAN VARA EN VARIABEL 100K RESISTOR
• R4 = 3K3,
• R5 = 10K,
• R6 = 330K
  R9 = 1K,
• R7 = 1K,
• R8 = 10K,
• R10 = 100K,
• C1 = 47n,
• C2 = 100n,
• C3 = 100n,
• C4 = 100uF / 25V,
• C5 = 10uF / 25
• VP1 = 10 k förinställd
• Z1 = 6V ZENER
• T1 = BC547
• IC1, IC2 = 555,
• D1, D2 = 1N4148
• BZ1 = BUZZER ELLER MUSIKALARMENHET

Förbättra designen med hjälp av en Opamp

Noggrannheten och tillförlitligheten hos den ovan förklarade varningsindikatorn för bilhastighet kan förbättras ytterligare genom att ersätta 555 summer-steget med ett opamp / relä-steg som visas nedan:

Kretsschema

För att göra reläet spärrat vid upptäckt av en överhastighetssituation kan en hysteresåterkoppling vara till ovanstående design, som visas nedan: