Konvertera bortkastad gnisttändning till sekventiell gnista för högeffektiv förbränning

Inlägget förklarar en enkel metod för att omvandla ett bortkastat gnisttändningssystem i en bil till ett förbättrat, sekventiell gnist, 6-cylindrig tändsystem.

Idén begärdes av Mr. Brenton, enligt nedan:

Huvudkrav

Jag tittade igenom bil och motorcykel men kunde inte hitta det jag letade efter. Jag hoppas att du kanske är intresserad av att titta på mitt projekt.

Min bil har en rak 6-cylindrig EFI-motor med skjutorder 1-5-3-6-2-4 (Ford Australia). Tändningsinställningen är en bortkastad gnisttyp med lindningar 1 och 6 parade, 2 med 5 och 3 med 4.

Jag letar efter en krets som kan ta emot antändningspulsen från styrenheten och växla mellan 1 och 6, 5 och 2, 3 och 4.

På så sätt kan du ha separata spoldrivrutiner och full sekventiell tändning. Vid uppstart återställs systemet, en räknare övervakar udda och jämna antal pulser, kanske någon programvara kommer att vara inblandad tror jag.

Med 3 separata kretsar, 1 för varje utgångspuls från ecu, får 1, 5 och 3 alltid den första pulsen på udda räkningen och 6, 2 och 4 får den andra pulsen på den jämna räkningen. Sedan växlar kretsen bara tills du skär tändningen.

Jag hoppas att du tycker att denna projektidé är intressant och värdig din tid och ansträngning att lägga upp en lösning på din webbplats.

Mitt svar : Jag ska försöka utforma den angivna kretsen åt dig, men eftersom jag inte är en autoexpert är jag nyfiken på att veta hur ditt befintliga system är en bortkastad gnisttyp, medan den nya udda / jämna idén hjälper till att förbättra det?

Ändå kan den nya idén implementeras med vanliga IC 4017-motdelare-IC, enligt mig, utan programvara.

Mr. Brenton : Jag tänker ladda motorn när tändningen har uppgraderats med mer kraftfulla, individuella spolar. Du har rätt, det finns ingen fördel med att införa ett sekventiellt tändsystem på en standardmotor.

De tre pulserna som avfyras från styrenheten är i följd, vars tidpunkt beräknas av styrenheten baserat på motorvarvtal, insugningsluft temp, gasläge etc.

Hur kretsen måste fungera

Denna krets behöver inte oroa sig för hur ECU fungerar. Allt du behöver göra är att dirigera pulsen mellan ett par terminaler till samma terminal första gången och sedan växla mellan dem.

Jag sätter bara tre identiska kretsar på ett kort, en oberoende krets per utgång från ECU.

Vad som händer är när du först vevar över motorn, väntar ecu på en signal från vevaxelns avtryckarsensor.

Sedan väntar den på en signal från kamaxelns positionssensor. När styrenheten väl har tagit emot båda dessa signaler vet den var cylinderns 1 övre dödpunkt ligger på kompressionsslaget.

Den skickar sedan ut den första pulsen som den är programmerad att göra för att tända motorn och de andra pulserna följer i följd.

Det gläder mig att höra att det finns en enkel lösning och jag är mycket tacksam för att du anser att detta projekt är värt din tid.

Tänk på bifogad skiss för detaljerad information.

Designen

Processorkretsen för omvandling av den bortkastade gnisttändningen till den förbättrade tändningen av sekventiell typ visas i följande diagram.

I diagrammet punkterna A och B antas vara anslutna till triggeringångarna för lämpliga CDI-enheter för avfyrning av relevanta förbränningsmotorer.

Kretsens funktion kan förstås med hjälp av följande punkter:

1) Så snart kretsen matas från 12V-batteriet, IC 4017 återställs via C1.

2) Pin3 på IC blir nu hög och T2 kommer i beredskapsläge med basen förspänd med pin3-spänningen. Men T2 kan inte leda ännu på grund av frånvaron av en spänning på kollektorstiftet.

3) När den första ECU-pulsen anländer till basen av T4 slås den PÅ och T4 jordar stift 14 på IC. Men IC svarar inte på detta eftersom det är utformat för att endast svara på positiva pulser vid pin14 och inte på negativa pulser.

4) Under den tid T4 leder, är T1 dock också PÅ, på grund av att dess bas får den negativa förspänningen via D1, R2, T4. I processen överför T1 + 12V till T2-samlaren tills spänningen överförs till dess emitter, och till punkt A

5) Därefter stängs ECU-pulsen av, vilket får T4 att stängas av, vilket omedelbart orsakar att en positiv puls genereras vid stift 14 via R1.

6) Vid denna punkt svarar IC 4017 och får logiken högt från pin3 att hoppa till pin2.

7) Nu går pin2 i standby-läge och väntar på nästa puls från ECU.

8) När nästa ECU-puls anländer upprepas proceduren ovan tills ECU-pulsen stängs AV, vilket i sin tur får logiken högt från pin2 på IC att hoppa till pin4. Samtidigt punkt B avfyras också via sändaren av T3.

9) I det ögonblick logiken högt når pin4, återställs IC omedelbart, vilket gör att logiken hög återgår till pin3.

10) Kretsen når nu sitt tidigare läge och väntar på nästa upprepning.

Vi behöver 3 av dessa kretsar

I den ovan förklarade bortkastade gnistan till sekventiell gnisttändningsomvandlare design diskuteras endast ett exempel. Vi behöver 3 sådana kretsmoduler för att konfigureras med lämpliga utgångar från styrenheten för att implementera det föreslagna förbättrade och högeffektiva 6-cylindriga motorns sekventiella system.

KORRIGERINGAR:

Utformningen av den bortkastade gnistbrytarkretsen som visas ovan verkar ha en allvarlig brist. Emitterledningarna för T2, T3-emitterföljarna, skulle alltid vara PÅ som svar på den HÖGA logiken från relevanta IC 4017-pinouts, vilket gör enhetens funktion helt värdelös.

Problemet kan korrigeras genom att inkorporera OCH-grindar över IC 4017-utgångarna som visas i följande diagram.

Här har vi använt IC 4081 quad AND gate IC för omkopplingen. Endast två OCH-portar används av de fyra portarna, de återstående två används inte och avslutas på lämpligt sätt till marken.

Om vi ​​till exempel observerar ingångarna 1 och 2 finner vi att 1 är ansluten till 4017-utgången, medan pin2 är ansluten till T1-samlaren. Utgången för denna grind är pin3, vilket alltid är vid logisk noll. Den slås inte PÅ eller slås HÖG, såvida inte förrän både ingång 1 och 2 blir höga, vilket bara kan hända när T1 slås PÅ som svar på ECU-utlösaren. Samma arbete kan förväntas över ingångsstiften 6 och 5 och dess utgång 4.