Hur man gör HHO-bränslecellskrets i bilar för bättre bränsleeffektivitet

I det här inlägget ska vi försöka undersöka tillverkningen av HHO-gas i bilar för att öka deras körsträcka med cirka 50% eller mer, vilket innebär en minskning av bensin- eller dieselförbrukningen med samma mängd.

I föregående inlägg försökte jag lägga fram en innovativ design av en högspännings lågströmsgenerator som kan användas för att dela vatten i HHO-gas (genom att sönderdela H2O-bindningen i två delar väte och en del syre).

Genom att använda en hög spänning för elektrolysen kan vattenmolekylerna brytas sönder med brutkraft utan behov av högre ström (förstärkare), vilket i sin tur gör proceduren extremt effektiv.

Vi kan förstå logiken ovan genom att analysera följande exempel:

Högre spänning är mer effektiv

Anta att vi har ett 12V-batteri som kan leverera en maximal ström på 7,5 ampere. Om vi ​​använder denna batterikraft för elektrolysen skulle vi antagligen implementera den mycket ineffektivt och den effekt som krävs för elektrolysen skulle lätt överstiga överlägset än kraften i ackumulerad HHO-gas när det gäller megajoules.

Men om samma 12V / 7AH förstärks för att säga att cirka 20.000 spänningar med en ström så låg som 5mA skulle kunna ge bättre resultat (många kanske inte håller med om detta).

Eftersom denna högspänning pulsas med en PWM-krets, ökar dessutom den kraftiga ökningen och nedgången av pulserna till processens effektivitetsnivå.

Många kritiker argumenterar och underbyggar inte användningen av en högspänning för att ge högre effektivitet, men följande få exempel ger oss tillräckliga logiska bevis för varför en högspänning kan vara effektivare än att använda hög ström för elektrolys av vatten.

Att passera en lågspännings-, högströmspotential genom ett mycket högt motstånd kan vara värdelös eftersom strömmen skulle begränsas av den höga resistansen och ge liten effekt på processen. Eftersom rent vatten kan vara ökänt med sitt motståndsvärde (rent vatten kan ha ett motstånd så högt som 200k eller ännu mer), skulle en hög ström vid låg spänning vara ganska ineffektiv.

Tvärtom skulle en högre spänning vara tillräckligt stark för att riva sönder vattnets höga motstånd och vara jämförelsevis effektivare, även om ett mycket mindre antal elektroner skulle passera, men ändå skulle vi se elektroner passera över med bättre effektivitet.

Bedömning med praktiska exempel

Försök bara applicera en 12V / 100amp genom ett 200k motstånd och kontrollera strömmen med en amperemätare, enligt Ohms lag skulle det vara runt I = 12/200000 = 0,00006ampor eller 0,06 mA, däremot om en 20.000 volt används skulle vi hitta för att kunna leverera I = 20000/200000 = 0,1 ampere eller 100mA, som ser mycket imponerande ut, även om vi inte vill att 100mA ska användas för elektrolys för att undvika explosioner eller atomisering av vatten, kan vi förvänta oss att ca 10mA ska vara tillräckligt för processen.

Ett annat exempel som ser ganska relevant ut för motivet är vår kropp själv, vi upplever en dödlig chock när vi stöter på en högspännings växelström med någon del av vår kropp, men däremot om vi rör vid en lägre potentialingång som en 12V växelström kanske inte känner någonting oavsett hur hög källan kan klassas med strömstyrka.

Ovanstående exempel ger ett auktoritärt bevis för kraften i högspänning när det gäller dess rippningsförmåga genom höga motståndskanaler, detsamma kan vara fallet med åska bultar som är utrustade med miljontals volt och det är därför som kan slå ut den enorma atmosfäriska barriären och nå jordytan.

Med detta sagt måste man i den föreslagna användningen av HHO-gas i bilar vara försiktig när man inte förser högspänningen med hög ström, annars kan det leda till en explosion i vattnet och resultera i finfördelning av vattenmolekyler som definitivt inte är en elektrolys .

Installera HHO-bränslecell i bilar för att förbättra bränsleeffektiviteten

Här kommer vi att prata om att använda HHO-bränslecellidén i en motorcykel och lära oss proceduren för installation och integrering av den med en motorcykelmotor.

I vår tidigare inlägg vi diskuterade hur HHO-gas skulle kunna produceras med hjälp av en högspännings-CDI-spiralkrets, vi kommer att använda samma design för den föreslagna implementeringen och för att förbättra en motorcykels bränsleeffektivitet.

Eftersom din motorcykel redan hade ett CDI-tändsystem, kan detta göra saker mycket lättare för oss, eftersom vi helt enkelt kunde låna dess funktion för det diskuterade syftet.

Vi måste dock vara försiktiga med ett par saker: delningen av högspänningspulsen från den befintliga CDI-enheten bör inte hindra den faktiska tändningen av den cykel som CDI-spolen ursprungligen installerades för.

För det andra vill vi inte att fordonets generator ska arbeta extra hårt för att kompensera delningen av CDI-gnistor med vår HHO-bränslecell.

Använda gnistdämpare

Ovanstående situationer kan motverkas genom att använda ett gnistskyddsmotstånd eller en gnistdämpare. Denna enhet används normalt i serie med högspänningsingången från CDI innan den går in i tändstiftet.

Som namnet antyder används gnistdämparen för att undertrycka överdriven spänning från att nå tändstiftet, vilket hjälper till att eliminera genereringen av onödig RF-störning och brus.

Detta innebär att tändstiftet under normala förhållanden skulle slösa bort en hel del energi genom att kortsluta högspänningen över gnistgapet som uppenbarligen ser ganska litet ut jämfört med den enorma spänning den matats.

Användningen av en dämpare säkerställer att den överskottsspänning som annars skulle slösas bort i tändstiftet nu begränsas och omvandlas till värme, vilket återigen är en bortkastad energi om den inte avleds för något användbart ändamål.

Användningen av ett gnistdämpningsmotstånd och genom att avleda överskottet av energi från CDI-spolen till HHO-cellen verkar vara ett smart drag.

Kretsschema

En lättförståelig inställning för att generera '' on demand HHO gas '' kan ses i ovanstående diagram.

Elektroderna är tillverkade av rostfria stålkvaliteter av god kvalitet som är ordentligt anordnade i en nätliknande bildning genom en korsning ansikte mot ansikte men utan att röra varandra.

Använda bakpulver för att öka effektiviteten

Lite bakpulver tillsätts i vattnet för att påskynda elektrolysprocessen och hjälpa elektronerna att flöda med större effektivitet.

I den vänstra behållaren kan vi se ett luftningsrör, detta införs för att låta luft passera inuti kärlet när vattnet elektrolyseras till HHO-gas. Detta ventilationsrör förhindrar vakuumbildning i kärlet medan elektrolysen pågår.

Eftersom den höga ingångsspänningen kommer från motorcykelns CDI-spole eller tändstiftet, kan vi anta att den är synkroniserad med motorns varvtal och i enlighet med fordonets hastighet. Därför kontrolleras chansen att inducera en oproportionerlig mängd HHO inuti förbränningskammaren automatiskt, vilket gör procedurerna mycket säkrare och hälsosammare för fordonets motor.

HHO-gasutmatningen från bubblarkammaren är direkt integrerad med motorns luftintagskanal.

När ovanstående installation har installerats och initierats kan en omedelbar förbättring av motorcykelns motorns prestanda förväntas och en drastisk minskning av förbrukningen av det primära bränslet kan bevittnas.

VARNING: DEN FÖRESLAGNA KONSTRUKTIONSGUIDEN FÖR HHO-GAS I MOTORCYKEL FÖR ATT FÖRBÄTTRA EFFEKTIVITETEN HAR INTE TESTAS AV FÖRFATTAREN PRAKTISKT, EXTREM FÖRSIKTIGHET OCH SKÖTSEL MÅSTE UTÖVAS NÄR PROVNING AV FÖRKLARAD TEORI. FÖRFATTAREN KAN INTE VARA ANSVARIGA I HÄNDELSEN AV ETT OLYCKA ELLER FEL I PROJEKTET MEDAN DET FÖRFÖRES EXPERIMENTET.