Vad är halka i en induktionsmotor: betydelse och dess formel

I en 3-Φ Induktionsmotor , genererar motorns stator ett roterande magnetfält eller RMF på grund av fasförskjutningen med 120 grader inom 3- Φ matningsingången. Så RMF kretsar med statorn för sin egen hastighet som kallas synkron hastighet och den betecknas med 'Ns'. Det roterande magnetfältet (RMF) konverserar med rotorn eftersom flödesförändringen kan inducera en emf. Så rotorn i motorn börjar rotera med en hastighet som kallas faktisk hastighet (N). Den största skillnaden mellan synkron och faktisk hastighet är känd som SLIP. Slipvärdet är lika med '1' eftersom rotorn i motorn är i vila och det motsvarar inte '0'. Så när du kör motorn är den synkrona hastigheten inte ekvivalent med 'N', dvs. den faktiska hastigheten under en given tid. Den här artikeln diskuterar en översikt över halken i en induktionsmotor.

Vad är halka i en induktionsmotor?

Definition: I induktionsmotor är en glidning en hastighet bland det roterande magnetiska flödet såväl som rotorn uttryckt i termer för varje enhets synkrona hastighet. Den kan mätas i måttlös och värdet på denna motor kan inte vara noll.

induktionsmotor

Om det roterande magnetiska flödets synkrona hastighet och rotorns hastighet är Ns & Nr in motorn , då kan hastigheten bland dem motsvara (Ns - Nr). Så, glidning kan bestämmas som

S = (Ns - Nr) / Ns

Här är både rotorns hastighet och synkron hastighet inte ekvivalenta (Nr

I denna motor, om strömförsörjningen ges till 3-fas statorlindning är en 3-fas, då kan ett roterande magnetfält genereras i luftspalten så detta kallas synkron hastighet. Denna hastighet kan bestämmas med nej. av poler liksom frekvensen av strömförsörjning . Här betecknas poler och frekvens med P & S.

Synkron hastighet (N) = 2f / Prps (Här är rps revolutionen för varje sekund).

Detta magnetfält som roterar skär den inaktiva rotorn ledare att producera e.m.f. Eftersom kretsen hos rotorn kommer att kortslutas, och emgen som genereras kommer att höja rotorns strömförsörjning.

Gränssnittet mellan rotorström och roterande magnetflöde kan generera vridmoment. Enligt Lenzs lag börjar rotorn alltså att rotera i riktning mot det roterande magnetfältet. Som ett resultat är den relativa hastigheten ekvivalent med (Ns - Nr) och det är ordnat bland dem för att ge upphov till glidning i motorn.

Betydelsen av halka i en induktionsmotor

Betydelsen av glidning i induktionsmotorn kan diskuteras nedan baserat på värdena på en glidning eftersom motorbeteendet huvudsakligen beror på slipens värde.

glid-ring-i-induktionsmotor

När Slip-värdet är '0'

Om glidvärdet är '0' motsvarar rotorns hastighet roterande magnetiskt flöde. Så det finns ingen rörelse bland rotorns spolar såväl som roterande magnetflöde. Så det finns ingen flödeskärande verkan i rotorspolarna. Därför kommer emf inte att genereras i rotorspolar för att generera rotorström. Så den här motorn fungerar inte. Så det är viktigt att ha ett positivt glidvärde i denna motor och på grund av detta kommer gliden aldrig att bli '0' i en induktionsmotor.

När värdet på slip är '1'

Om glidvärdet är '1' kommer rotorn i motorn att vara stillastående

När värdet på slip är '-1'

Om glidvärdet är ”-1” är rotorns hastighet i motorn mer jämförbar med det synkront roterande magnetiska flödet. Så detta är endast möjligt när rotorn inuti motorn vrids i den roterande magnetiska flödesriktningen med primärmotorn

Detta är bara möjligt när rotorn vrids i riktning mot magnetiskt flöde av någon drivkraft. I detta tillstånd fungerar motorn som en induktionsgenerator.

När Slip-värdet är> 1

Om glidvärdet på motorn är större än en kommer rotorn att rotera i motsatt riktning mot magnetflödet. Så om magnetflödet roterar i medurs riktning kommer rotorn att rotera moturs. Så hastigheten bland dem kommer att vara som (Ns + Nr). Vid bromsning eller inkoppling av denna motor är glidningen större än '1' uppnås för att snabbt få motorns rotor att vila.

Formel

De formeln för glidningen i induktionsmotorn anges nedan.

Slip = (Ns-Nr / Ns) * 100

I ovanstående ekvation är 'Ns' den synkrona hastigheten i rpm medan 'Nr' är rotationshastigheten i rpm (varv för varje sekund)

Till exempel

Om motorns synkrona hastighet är 1250 och den faktiska hastigheten är 1300, vänligen hitta glidningen i motorn?

Nr = 1250 rpm

Ns = 1300 rpm

Hastighetsskillnaden kan beräknas som Nr-Ns = 1300-1250 = 50

Formeln för att hitta en glidning i motorn är (Nr-ns) * 100 / Ns = 50 * 100/1300 = 3,84%

När du designar induktionsmotorn är det viktigt att mäta halken. För det används ovanstående formel för att förstå hur man kan få skillnaden såväl som andelen glidning.

Förhållandet mellan vridmoment och insättning av en induktionsmotor

Förhållandet mellan vridmoment och glid i en induktionsmotor ger en kurva med informationen om skillnaden i vridmoment som använder sliren. Avvikelsen på glid uppnås med skillnaden i hastighetsförändringar & vridmomentet motsvarar den hastigheten kommer också att skilja sig åt.

förhållandet mellan vridmoment och slip-in-induktionsmotor

Kurvan definieras i tre lägen som körning, generering av bromsning och egenskaperna för vridmoment är uppdelade i tre regioner som lågslipning, högglidning och mediumglidning.

Körläge

I detta läge börjar motorn att vrida sig under synkron när väl matningen har ges till statorn. Vridmomentet på denna motor kommer att ändras när halken ändras från '0' till '1'. Vid obelastat tillstånd är det noll medan det i belastningstillstånd är ett.

Från ovanstående kurva kan vi observera att vridmomentet är direkt proportionellt mot slirningen. När slirningen är mer genereras mer vridmoment.

Generera läge

I detta läge går motorn högre än den synkrona hastigheten. Statorlindningen är ansluten till en 3-Φ matning där den ger elektrisk energi. Faktum är att den här motorn får mekanisk energi eftersom både vridmomentet och glidningen är negativ och ger elektrisk energi. Induktionsmotor fungerar genom att använda reaktiv effekt så att den inte används som en generator . Eftersom reaktiv effekt måste tillhandahållas utifrån och den fungerar under synkron hastighet, använder den elektrisk energi istället för att ge utgången. Så, generellt, induktion generatorer undviks.

Bromsläge

I detta läge, spänningsförsörjningen polaritet ändras. Så induktionsmotorn börjar rotera i motsatt riktning så att motorn stannar för att rotera. Denna typ av metod är tillämplig när det är nödvändigt att stänga av motorn på kortare tid.

När motorn börjar rotera accelererar lasten i en liknande riktning så att motorns hastighet kan ökas över synkron hastighet. I det här läget fungerar det som en induktionsgenerator att tillhandahålla elektrisk energi till elnätet så att det minskar motorhastigheten jämfört med synkron hastighet. Som ett resultat slutar motorn att fungera. Denna typ av brytningsprincip är känd som dynamisk brytning annars regenerativ brytning.

Således handlar det här om en översikt över en glidning i en induktionsmotor . När rotorns hastighet i motorn är ekvivalent med synkron hastighet är gliden ”0”. Om rotorn roterar med synkron hastighet i den roterande magnetfältets riktning, finns det ingen skärande verkan av flöde, ingen emf i rotorledarna och inget strömflöde i rotorstångsledaren. Därför kan inte elektromagnetiskt vridmoment utvecklas. Så rotorn på denna motor kan inte uppnå synkron hastighet. Som ett resultat är glidningen inte alls noll i motorn. Här är en fråga till dig, vad jag