Generera elektricitet från regenererande bromssystem för fordon

Närhelst bromsar används i ett fordon slösas mycket energi i processen att stoppa fordonets massa och återställa massan till sin ursprungliga hastighet. Den enkla idén som jag designade verkar vara ganska effektiv för att lösa problemet. Låt oss lära oss mer om detta enkla regenerativa bromskoncept.

Hur energi går till spillo i fordon

Ett fordon är en tung massa som kräver relativt betydande mängd energi för att initiera dess rörelse från ett stillastående tillstånd tills den önskade hastigheten uppnås, efter detta blir den energi som krävs för att upprätthålla fordonshastigheten lättare och nominell. Detta beror på att den potentiella energi som lagras i fordonet nu omvandlas till kinetisk energi och hjälper motorn att upprätthålla hastigheten med relativt mindre ansträngning.

Men när fordonet måste stoppas eller när bromsar appliceras, motverkas denna kinetiska energi som utvecklats under rörelsen vilket resulterar i en slösad energi. Ovanpå detta när fordonet startas igen, förbrukar det ännu en gång samma mängd energi för att komma tillbaka till sin tidigare hastighet ... det är en dubbel slösad energi som påträffas i fordonet när du bromsar och startar, och detta kan hända många gånger under en resa.

Detta slöseri med dyrbart bränsle kan leda till en minskning av effektiviteten med över 40%, särskilt om resan är full av trafik och ojämna vägar eller sicksackvägar.

Hur regenerativ bromsning hjälper

En enkel idé som jag (antagligen utvecklat) kan ta hand om ovanstående situation mycket effektivt och kan återställa effektiviteten med minst 30%.

Vi har alla vid någon tidpunkt i vårt liv använt en cykel, och vi vet alla ganska bra hur dess bakhjulmekanism är utformad och konfigurerad med pedalerna.

Det stämmer, bakhjulen är utrustade med pedalmekanismen på ett sådant sätt att medan pedalerna förflyttas reagerar bakhjulet på det och flyttar föraren och cykeln framåt, men intressant är att rörelsen upprätthålls även under fall då föraren stannar trampning och pedalväxeln rör sig inte.

Bakhjulet ser till att det, när det har startats, fortsätter att röra sig oavsett pedalväxelns rörelse, genom att använda den lagrade kinetiska energin i lasten (föraren), under situationer där fordonet är i tomgång och pedalen inte är i energiläge.

Implementering av cykelns bakhjulmekanism

Samma koncept eller mekanism ( spärrhjulsmekanism ) kan enkelt implementeras i alla motorfordon för att hämta den kinetiska energin tillbaka till förmån för fordonet när bromsar appliceras.

Måtten på hjulet och växelmekanismen måste ändras på lämpligt sätt för ett visst fordon enligt dess massa.

Idén om den föreslagna regenerativa bromsmekanismen kan bevittnas nedan:

Designa ett system för regenerativ mekanism

Bakhjulet på cykeln kan ses ersättas med ett proportionellt tyngre svänghjul, och detta svänghjul är uppväxlat genom en låskedja med en annan växel fixerad med fordonets hjulaxel.

De svänghjulet är fäst med en generator för att omvandla dess rotationer till el.

Hur mycket kan regenerativt koncept spara energi

Ovanstående regenerativa bromsningskoncept kan förväntas hämta upp till cirka 70% av den bromsade slöseri med energi som lagras i batteriet och senare underlätta snabbare tändning av fordonet.

Om en elomvandling inte känns nödvändig kan generatoren helt enkelt elimineras och svänghjulet kan lämnas ensam för frihjul under en bromsning, detta frihjulssvänghjul skulle då hjälpa fordonet att återfå sin förlorade hastighet när bromsarna har tagits bort och en plockning -up initieras och ser till att en betydande mängd slösad bromsenergi återförs till fordonet och den totala effektiviteten förbättras.