Inloppstemperatursensor: Specifikationer, arbete, krets, skillnader och dess tillämpning

Intagluften temperatursensor är viktigt för att optimera motorprestanda och stöder det elektroniska bränsleinsprutningssystemets utveckling. Dess användning går tillbaka till de initiala EFI -systemen för att bestämma lufttäthet för exakta beräkningar av luft- eller bränsleförhållanden. IAT -sensormarknaden upplever utveckling över hela världen med prognoser för de kommande åren. För närvarande är dessa sensorer standard i de flesta nuvarande fordon och spelar en viktig roll inom motorhanteringssystem. Den här artikeln utarbetar en intag av lufttemperatursensor , Det fungerar och dess tillämpningar.

Vad är en inloppstemperatursensor?

En inloppstemperatursensor är en tvåtrad termistor som mäter luften som kommer in i temperaturen i motorn för att tillhandahålla avgörande data till ECU (motorstyrenhet) för att optimera bränsleleverans och motorprestanda. Dessa data är mycket viktiga eftersom lufttätheten ändras genom temperaturen.

Dessutom använder ECU denna data för att bestämma det exakta bränslemängden som krävs för optimal förbränning. Intag-lufttemperatursensorfunktionen är att förse ECU med en betydande mätning för att korrigera bildningen av blandningen och tändningen.

De motstånd av IAT -sensorn kan ändras med temperaturen, och ECU förstår denna motståndsförändring för att bestämma lufttemperaturen. Dessa sensorer kan hittas på olika platser, som insugningsluftröret mellan luftfilterlådan och gasreglaget eller till och med införlivas i MAF (massa luftflödessensor).

Inloppstemperatursensor Arbetsprincip

Inloppstemperatursensorns arbetsprincip är att mäta temperaturen på luften som strömmar genom motorn och överför denna data till ECU för att optimera bränsleleveransen och motorprestanda. Så denna sensor använder en termistor vars motstånd kan ändras med temperatur för att ge en spänningsignal som kommunicerar med lufttemperaturen.

När insugningsluftstemperaturen modifieras kommer termistormotståndet att ändras i enlighet därmed. ECU ger en referensspänning till detta termistor och förändringsmotståndet resulterar i en utbytbar spänningssignal som överförs till ECU. Denna spänningssignal kan tolkas för att bestämma inloppstemperaturen och använda dessa data för att reglera luftbränsleblandningen och andra motorparametrar för bästa prestanda och effektivitet.

Specifikationer:

De Specifikationer för intagets lufttemperatursensor inkludera följande.

• IAT-sensorn är en tvåtrad termistor.
• Temperaturnoggrannheten sträcker sig normalt från ± 2 ° C till ± 5 ° C.
• Svarstid är snabb.
• Denna sensormotstånd kan ändras med temperaturen och minskar normalt när temperaturen ökar.
• Motstånd Vanliga värden vid 25 ° C sträcker sig från 2,0 kΩ till 5,0 kΩ.
• Det är normalt monterat i luftfilterlådan eller insugningsgrenröret.
• Denna sensor använder en standardkontakt som Bosch EV1 -kontakten.
• Anslutningstypen är AMP SCS (förseglat anslutningssystem).
• Driftstemperaturen sträcker sig från -40 ° C till 125 ° C.
• Dess lagringstemperatur är från -40 ° C till 130 ° C eller högre.

Inloppstemperatursensorkrets

IAT -sensorn med ECM -kretsen visas nedan. Så inloppstemperatursensorn eller IAT -sensorn ges en 5V -källspänning från ECM, och denna spänning levereras i termistorn i hela THA -terminalen och går ut termistorn genom E2 -terminalen på ECM.

ECM levererar en 5V -spänning till IAT -sensorn. När luften som går in i insugningsgrenröret har en kall temperatur kommer sensorns motstånd att vara stor. Således kommer spänningsförsörjningsvärdet som kommer från IAT -sensorn att reduceras.

När lufttemperaturen som går in i insugningsgrenröret blir varmare, kommer motståndsvärdet över sensorn att vara mindre; Således kommer spänningen som levereras i ECM att stiga.

Förändringen inom spänningsvärdet som sker på IAT -sensorn beror på denna temperaturförändring som ECM läser. Det används för att bestämma mängden injicerat bränsle i motorcylindern. Här kan mer bränsle injiceras om öppningstiden är längre.

På liknande sätt kan lågt bränsle injiceras om öppningstiden för injektorhålet är kortare. Således är ett intag ATS en grundläggande komponent inom bränsleinsprutning och tändningssystem för de nuvarande fordonen. Så den mäter den angivna lufttemperaturen i motorn för att skicka dessa data till ECM, vilket gör några nödvändiga justeringar för att optimera motorprestanda.

IAT -sensor vs MAF -sensor

De skillnad mellan en IAT -sensor och en MAF -sensor diskuteras nedan.

Fördelar

De Fördelar med IAT -sensorn inkludera följande.

• IAT -sensorer kan hjälpa ECU (motorstyrenheten) att optimera motorprestanda och bränsleleverans genom att mäta temperaturen exakt för luften som kommer in i motorn exakt. Så det påverkar lufttätheten direkt och därmed den erforderliga bränslemängden för förbränning.
• ECU kan exakt analysera den korrekta luftbränsleblandningen genom att identifiera inloppstemperaturen som leder till överlägsen bränsleekonomi, minskade utsläpp och bättre motorprestanda.
• Det förhindrar motorskada genom att märka potentiellt farliga förhållanden som detonation som uppstår genom mycket het intagluft.
• Denna sensor är betydande inom motorsport för att upprätthålla tillförlitlig prestanda.
• Det spelar en viktig roll för att kontrollera utsläpp genom att säkerställa motorfunktionerna med den bästa luftbränsleblandningen.
• IAT -sensorn ger avgörande data för motorhantering, termiskt skydd och diagnostik genom att säkerställa att motorn fungerar i säkra parametrar.
• Exakta lufttemperaturavläsningar låter ECU optimera bränsleutnyttjandet.
• Det är en hållbar och pålitlig komponent.
• Dessa är enkla att installera i övervakningssystem.

Nackdelar

De Nackdelar med IAT -sensorer inkludera följande.

• En felaktig IAT -sensor kan leda till många problem som felaktigt luftkvot eller bränsleberäkningar, ökad bränsleförbrukning, dålig motorprestanda etc.
• En felaktig sensor kan skicka fel temperaturavläsningar till ECU (motorstyrenhet) och sedan beräkna den perfekta luft- eller bränsleblandningen.
• Dåliga motorer kan ha olika problem som att stanna, tvekan, grov tomgång, minskad motorns kraft, trög acceleration, komplexitet i att starta motorn etc.
• När luft- eller bränsleblandningen är fel, blir motorn mycket mindre effektiv vilket leder till hög bränsleförbrukning.
• Att ignorera en skadad sensor kan leda till hållbar motorskada på grund av att ständigt körs med en fel luft eller bränsleblandning.
• En felaktig sensor utlöser MIL att tändas med en lagrad felkod.
• Dessa sensorer kan möta vissa problem på grund av rost, smuts, dåliga anslutningar, skadade ledningar etc.
• IAT -sensordata används i vissa fall för att hantera EGR (avgasrecirkulation) ventil, så att en felaktig sensor påverkar drift och utsläpp EGR.
• En felaktig IAT -sensor kan aktivera ett slapp hemläge för att se till att IAT -kretsen korrigeras snabbt.

Ansökningar

De Tillämpningar av inloppstemperatursensorer inkludera följande.

• IAT -sensorn mäter lufttemperaturen som kommer in i en motor för att tillhandahålla data till ECU för att optimera bränsleleverans och motoråtgärd.
• ECU använder IAT-sensorns data för att bestämma rätt luft-till-bränsle-förhållande med effektiv förbränning och bästa motorprestanda.
• Denna sensor hjälper ECU med en annan sensor att beräkna motorns luftmassa.
• ECU använder IAT -data för att reglera tändtiden för bästa motorprestanda under olika förhållanden.
• Dessa är standard komponenter Inom moderna EFI -system som tillhandahåller kritisk information för motorstyrning.
• Dessa används i både diesel- och bensinmotorapplikationer för att optimera leveransen av bränsle och motorprestanda.
• Dessa sensorer i motorsport optimerar motorlagen och säkerställer tillförlitlig bränsle leverans i olika situationer.
• Dessa används för att mäta luftintagstemperatur inom hushålls- eller industriella tillämpningar.
• Vissa sensorer kan också användas för att mäta luftkanaltemperatur inom icke-kondenserande HVAC-baserade applikationer.

Således är detta en översikt över IAT sensor som är en betydande komponent används för motorhantering. Det ger ECU information för att optimera blandningen av luftbränsle och tändningstid. Så det påverkar i slutändan prestanda och bränsleeffektivitet. Här är en fråga till dig: Vad är en temperatursensor?