I det här inlägget lär vi oss om en bilspänningsstabilisatorkrets som kan tillverkas och installeras i alla bilar för att säkerställa en perfekt kontrollerad och stabiliserad försörjning för tillhörande känslig elektronik och prylar.

Förstå bilelektronik

En bilelektrisk är förmodligen mer flyktig än vårt huselektriska, helt enkelt för att den genereras från en källa som kallas generator, vars effekt varierar avsevärt med fordonets hastighet.

“typ av datoroperativsystem ”

Det betyder att om du kör din bil med plötsliga hastighetsförändringar eller om du ofta använder bromsar, skulle det därför generera varierande spänningar från generatorns utgångar.

Eftersom våra bilar och andra bilinteriörer idag i hög grad involverar sofistikerade elektroniska prylar, kan instabila spänningsförhållanden orsaka allvarliga effekter på deras prestanda och liv.

Kretsidén begärdes av Mr.Haziq, låt oss veta mer om skapandet av den föreslagna kretsen (designad av mig för applikationen).

Idag har vi några underbara IC: er till vårt förfogande som är speciellt utformade för spänningsregleringsapplikationer.

LM317 och LM338 är ett par av dem som är mångsidiga med sina spänningsregleringsfunktioner, jag har diskuterat dem utförligt i några av mina tidigare inlägg.

LM317 klarar upp till 1,5 ampere medan storebror LM338 rymmer högst 5 ampere.

“vad är fas i el ”

Men dessa värden är ganska magra jämfört med de stora frågar i bilar.

Genom att på lämpligt sätt modifiera konfigurationerna kan dock IC göras för att reglera alla önskade nivåer av strömmar.

I den föreslagna bilspänningsstabilisatorkretsen införlivar vi IC LM317 och modifierar dess standardkonstruktion så att den möjliggör att bilen är elektrisk med tillräcklig effekt och ändå begränsar den från alla möjliga faror som överbelastning, överström, fluktuerande spänningar och kortslutningar, vilket ger en idealisk spänningsförhållanden för fordonets interiör.

Kretsdrift

Kretsschemat visar en ganska enkel konfiguration där IC 317 har kopplats i sitt standardspänningsregulatorläge.

“hur man gör en li ion batteriladdare ”

R1 begränsar överspänningsströmmen, medan R2 bestämmer utlösningsspänningen till T1, om strömförbrukningen passerar 1,5 A-märket, leder T1 och hjälper IC: n genom att dela överflödesströmmen genom den.

P1 är inställd för att uppnå cirka 13 volt över C3.

R5 övervakar över belastningsförhållanden och kortslutningar, om strömmen passerar mer än 12 ampere utvecklas tillräcklig ström över R5 för att utlösa T2, som omedelbart stänger av IC så att utspänningen sjunker och begränsar strömmen under 12 ampere.

Idealiska specifikationer:

Konstant spänning = 13 volt
Strömgräns = 12 Amp
Överbelastningsskydd = över 12 amp
Termiskt skydd (om transistorn och IC är monterade på samma kylfläns med glimmerisolering)
Kortslutningsskydd (brandskydd)

Dellista

R1 = 0,1 ohm, 100 watt, tillverkad av 1 mm järntråd.
R2 = 2 ohm, 1 watt,
R3 = 120 ohm, 1/4 watt,
R4 = 0,1 ohm, 20 watt, som förklaras för R1 (detta motstånd är faktiskt inte nödvändigt, kan ersättas med en trådkortslutning.)
R5 = 0,05 Ohm, 20 watt, gör som R1
T1 = MJ2955 monterad på kylfläns av stor fläns
T2 = BC547,
C1 = 10.000 uF, 35V
C2 = 1uF / 50V
C3 = 100uF / 25V
P1 = 4k7 förinställd,
IC1 = LM317
D1, D2 = 20 amp-diod (3nods 6 amp-dioder parallellt)

Förenklad version

Använda IC LM196 , ovanstående konfiguration blir extremt enkel, kan du hänvisa till följande diagram som illustrerar en förenklad version av den föreslagna bilgeneratorns spänningsstabilisatorkrets med absolut minimikomponenter.