Reglerad batteriladdarkrets för bilmekaniker

Om du är biltekniker, fordonstekniker eller bilmekaniker kan det hända att den här billiga men kraftfulla bilbatteriladdarkretsen är extremt praktisk eftersom den kan användas för att ladda alla typer av bil- och motorcykelbatterier över natten med minimalt arbete.

Denna laddare är speciellt lämpad för garage eftersom den har en robust och underhållsfri design som gör att mekanikern kan använda den utan alltför många försiktighetsåtgärder. Den enda försiktighetsåtgärden som måste vidtas är spänningsvalet mellan 6 V och 12 V, beroende på batteriet.

En annan fördel med denna solid state-batteriladdare är att bilmekanikern kan lämna batteriet obevakat efter att ha anslutit det till laddaren, eftersom laddaren själv tar hand om allt, helt från automatisk fulladdning till en ström, en kontrollerad laddning.

Huvuddrag

• Billig design, byggd med diskreta vanliga delar.
• Justerbar laddningsspänning
• Justerbar laddningsström.
• Fullt transistoriserad Solid State-design.
• Lämplig för alla bil- och motorcykelbatterier.
• Automatisk avstängning
• Laddningsnivå och statusindikator

Fulladdat batteri förbättrar kalla vevförstärkare

Denna krets kan också användas av alla bilister så att de kan slappna av, särskilt på kalla morgnar. Enheten laddar automatiskt bilens ackumulator över natten så att under frusna morgnar startar bilmotorn lätt och vid första svängningen.

När du implementerar en batteriladdningsenhet över natten blir det avgörande att se till att batteriet inte laddas för mycket under några omständigheter.

För att säkerställa att överladdning aldrig kan ske bör utspänningen från laddaren begränsas till rätt säker gräns.

För 12 volt batterier är den optimala säkra laddningsspänningen ungefär 14,1 V och för 6 V batterier är den cirka 7 V.

Tröskeln för full laddningsspänning för 12 V bilbatteri justeras med förinställt P2 och för 6 V motorcykelbatteri ställs det in med förinställt P1.

Kretsschema

Hur automatisk avstängning på full laddningsnivå fungerar

Överladdningssituationen styrs genom följande kretsoperationer.

Medan batteriet laddar spänningsnivån långsamt högre, tills det når sin laddningsnivå på 80 eller 90%. Detta ställs in faktiskt av förinställningarna P2 eller P3 som förklarats tidigare.

Nu när spänningsnivån börjar nå full laddningsnivå börjar strömmen sjunka tills den når nästan 0 amp-märket. Detta detekteras av det aktuella sensorsteget byggt kring transistorn T1 / T2 eller BC547 / BC557, som omedelbart leder och skär av förspänningen till basen av T3 (BD138).

Detta torkar i sin tur ut basförspänningen för effekttransistorn 2N3055, vilket stänger av laddningen till batteriet.

T3-, T4-transistorer beter sig faktiskt som ett högförstärkt, kraftigt PNP / NPN Darlington-par för effektiv överföring av ström till det anslutna batteriet.

Hur nuvarande sensor fungerar

Det aktuella sensorsteget som använder T1, T2 och förinställt P1 kan användas för att ställa in valfri ström mellan 2 och 6 ampere för laddning av relevant bilbatteri. Med 6 ampere ström kan ett 60 Ah bilbatteri laddas inom 12 timmar till 80% nivå vilket är nästan hela batteriets laddningsnivå.

Hur laddningsstatus övervakas

Utgångsladdningsströmmen eller laddningsstatus kan övervakas kontinuerligt via en vanlig amperemätare. Detta kan vara vilken billig amperemätare som helst.

Seriemotstånden Rs används för lämplig kalibrering av mätarresponsen vid fullskaleböjning initialt och 0V-avböjning vid full laddning.

Kondensatorn Cp ser till att mätarnålen inte vibrerar på grund av 100 Hz-frekvensen från brygglikriktaren.

Hur kretsen förhindrar desulfation

Det måste noteras att ingen filterkondensator ingår i denna bilbatteriladdarkrets, vilket hjälper till att implementera två faktorer: 1) kostnad och platsbesparing, 2) Förläng batteriets livslängd genom att minimera sulfatering chanserna på plattorna. Det enda utjämningselementet i laddaren är själva bilbatteriet!

Hur man ställer in förinställningarna

Som framgår är förinställningarna P2, P3 associerade med några likriktardioder och zenerdioder. När 1K förinställd inställning är på maximal nivå, sätter den relevanta utgångar till 14 V och 7 V för 12 V respektive 6 V batteriladdning.

Med 1 K-förinställningarna kan användaren finjustera hela laddningsnivån till önskat exakt värde. Om det maximala standardvärdet inte når de rekommenderade nivåerna 14,1 V och 7 V, kan användaren lägga till en ytterligare likriktardiod med befintliga D3-, D4- eller D5-dioder och sedan justera 1K-förinställningarna tills den exakta utmatningsnivån för full laddning är bestämd.

Hur man ställer in den aktuella gränsen

Utgångsströmgränsen kan fastställas genom att på rätt sätt justera P1-förinställningen på följande sätt:

Håll även P1-skjutreglaget mot 68 ohm-motståndet.

Anslut en ampere på 10 ampere över sändaren på 2N3055 och jorda.

Justera nu långsamt P1 tills önskad maximal ström bestäms genom mätaravläsningen. Detta fixerar bilens batteriladdningsström till önskad optimal hastighet.