SCR-batteriladdarkrets

Inlägget berättar om en SCR-baserad automatisk batteribankladdarkrets med automatisk överladdningsfunktion för drift med elbil. Idén begärdes av Mr. George.

Kretsmål och krav

1. Jag heter George från Australien och försöker konvertera en liten bil till en elbil.
2. Den bifogade PDF-filen visar konfigurationen av litiumbatterimoduler som gör hela förpackningen.
3. Kan det vara möjligt för dig att föreslå vilken typ av batteriladdare eller konfiguration som jag kan använda för att ladda paketet.
4. Jag har 240 volt eller 415 volt AC.

Kabeldetaljer för batteriet

Designen

Ovanstående figur visar Konfiguration av litiumjonbatterier arrangerade i serie, parallellt läge för att generera en massiv 210V vid 80 A ungefär.

För att ladda detta relativt enorma batteripaket behöver vi en styrenhet som kan styra strömmen samt ge den erforderliga mängden volt till förpackningen för att ladda dem effektivt.

240V AC-källan ser mer lämplig ut, så den här källan kan användas som ingång för det nämnda syftet.

Nästa diagram visar den föreslagna 220V Li-ion batterimodulens laddarkrets, låt oss förstå dess funktion i detalj med följande förklaring:

Kretsschema

ANSLUTA EN 1uF / 25V TILL PIN3 OCH PIN4 PÅ IC, SÅ ATT SCR BÖRJAR ALLTID MED EN MOMENTÄR STRÖMFÖRVARARE NÄR KRETSEN KRETSAR, Oavsett om batteriet är anslutet eller inte.

Kretsfunktion

Designen är ganska lik ett av de tidigare begreppen angående a högspänningsladdarkrets , utom reläsektionen som ersätts med en SCR här, och inkluderingen av en högspänningsfallkondensator för en extra säkerhet.

Huvudströmmen tappas lämpligtvis av reaktans av den 100uF / 400V icke-polära kondensatorn till cirka 5 lampor som appliceras på batteribanken via den angivna SCR. Denna ström kan ökas till högre nivå genom att helt enkelt öka kapacitansvärdena för det visade 100uF / 400V-locket.

De tyristor eller SCR som används som en omkopplare i denna konstruktion hålls i påslaget läge så länge tillhörande BC547 vid dess grind hålls avstängd.

BC547-basen kan ses i samband med en opamp-utgång som är konfigurerad som en komparator.

Så länge utmatningen från opampen hålls låg förblir BC547 avstängd och håller tyristorn på.

Ovanstående situation fortsätter att vara i aktiverat tillstånd så länge som den förinställda spänningsnivån för avkänningsingångsstiftet 3 på IC förblir under referensnivån för IC: ns stift nr 2.

Eftersom stift nr 3 är anslutet till batteriets positiva (via ett resistivt nätverk), innebär det att 10K-förinställningen vid stift # 3 ska justeras så att vid full laddningsnivå för batteriet potentialen vid stift # 3 bara överträffar referensfast potential vid stift nr 2.

Så snart detta händer, återgår opamp-utgångsstiftet # 6 omedelbart till sin utgång från den initiala logiska lågen till en logisk hög, som följaktligen slår PÅ BC547 och stänger av triacen.

Batteriladdningen stoppas omedelbart vid denna tidpunkt.

Funktion hos hysteresmotstånd

De hysteresmotstånd Rx ansluten över stift nr 6 och stift nr 3 på IC ser till att opampen låses PÅ i detta läge åtminstone någon gång tills batterispänningen har urladdats till någon förutbestämd lägre tröskelnivå.

På denna osäkra lägre nivå går opampen igen genom en övergång och initierar laddningsprocessen genom att utlösa en logik låg vid dess utgångsstift # 6.

Skillnaden mellan full laddningsavstängningsspänning och återställningsspänning för låg laddning är proportionell mot värdet på Rx, vilket kunde hittas med en del försök och fel. Högre värden leder till lägre skillnader och vice versa

Det potentiella delningsnätverk som tillverkats av de angivna 220K och 15K-motstånden säkerställer den erforderliga lägre proportionellt tappade spänningen för opampstiftet # 3, vilket inte bör överstiga opampens driftspänning.

Driftförsörjningsspänningen för opamp vid dess stift # 7 förvärvas via a Konfiguration av BJT-emitterföljare ansluten över ett av slutbatterierna associerade med batteriets negativa linje.

För ytterligare frågor angående denna 220V Li-Ion-batteriladdarkrets kan du gärna använda kommentarrutan nedan.

FARA : DESIGNEN OCH FÖRKLARADE OCH ISOLERAS INTE FRÅN AC-NÄTLINJEN, DÄRFÖR DÄRFÖR EXTREMT FARLIGT ATT RÖRA INKOPPLAD PÅ POSITION. FORTSÄTT MED FÖRSIKTIGHET.