Bilblåst bromsljusindikatorkrets för att upptäcka trasig glödlampa bakljus

Inlägget förklarar en enkel smält eller blåst indikatorkrets för bilbromsljus med en enda IC 555 och några andra passiva komponenter. Idén begärdes av Joel Bayongasan

Tekniska specifikationer

Ni innovationer är fantastiska! Tack för den här bloggen. Får jag begära något snälla? Jag letade efter en krets som upptäcker en blåst bromslampa.

En bil normalt, där två anslutna parallellt eller ibland fyra.

Jag letar efter en krets som tänder en LED-indikator om en av glödlamporna är trasig. Jag hoppas att du kan hjälpa till.

Tack.

Designen

Genom att införa den ovan visade kretsen mellan lampan och strömförsörjningen kan den avsedda blåseindikatorn för bromsljus enkelt byggas och implementeras i vilket fordon som helst.

Funktionen är ganska enkel:

IC 555 är konfigurerad som en enkel spänningskomparator, där dess pin2 blir avkänningsingången.

BC557 tillsammans med tillhörande R1, R2-motstånd bildar ett ström till spänningsomvandlarsteg.

Använda motståndssensor

Så länge en fungerande glödlampa förblir ansluten över de visade punkterna utvecklas en liten negativ potential som motsvarar glödlampans strömförbrukning över Rx.

Denna potential blir tillräcklig för att hålla BC557 utlöst och leda vilket i sin tur håller pin2 på IC hög.

Under ovanstående förhållanden förblir pin3 på IC låg och LED: n förblir avstängd.

Men i händelse av att billampan smälter eller slutar lysa, försvinner potentialen över Rx eller minskar i en utsträckning där BC557 bara slutar leda.

Detta gör omedelbart pin2 på IC hög och lysdioden börjar lysa vilket indikerar situationen för bromsglödlampan för användaren.

Ovanstående design kan också användas effektivt i många olika applikationer som kräver någon form av strömövervakning (förstärkare) såsom överström eller överbelastningsavbrott etc.

R1 kan beräknas enligt följande:

R1 = 0,7 / lampströmvärde

Ovanstående förklarade krets kan förenklas mycket genom följande konfiguration:

Förenklat schema

Använda Reed Relay Switch

Ovan diskuterade blåst billampa, trasig billampa-indikatorkrets kan också implementeras med en enkel reedreläkrets som förklaras nedan:

Hur kretsen fungerar

De reed-krets förklaras i den här artikeln, består endast ett reed-relä, en enda LED och ett motstånd. Det erbjuder en billigare teknik för blåst lampa.

En LED är installerad på en lämplig plats runt instrumentpanelen och den stängs av så snart den berörda lampan inte fungerar. Det är uppenbarligen möjligt att använda många sådana kretsar för att hålla reda på olika lampor eller uppsättningar lampor. Kretsen (figur 1) fungerar genom att mata strömmen till en lampa via arbetsspolen på ett reed-relä.

Om en specifik lampa smälter, tappar strömmen omedelbart, vilket gör att vassreläet öppnas och lysdioden stängs av. Mängden tråd som slår på arbetsspolen måste vara sådan att den stänger vasskontakterna effektivt genom lampans standardarbetsström och fortfarande tillräckligt liten för att säkerställa att vassreläet kan öppnas när lampan råkar blåsa.

Vanligtvis behöver ett reedrelä cirka 30 till 100 AT (ampere varv = ström x antal varv). Därför, med tanke på den ganska höga strömnivån som används av billampor, inom denna specifika applikation kan spolen på röret endast innehålla några varv. Till exempel drar de två bilstrålkastarna en ström på runt. 7,5 A (vid 12 V).

Ett reed-relä med specifikationen 50 AT kan följaktligen behöva bara sju varv för att visa strömmen för varje strålkastare. Om någon av lamporna brinner, sjunker strömmen via vasspolen till ungefär hälften, vilket resulterar i att vasset avaktiveras och instrumentbrädans lysdiod släcks.

Kretsen som visas i figur 2 är en alternativ modell som gör att lysdioden tänds om en lampa behöver bytas ut.

Detta möjliggör en djärvare varning speciellt på natten. Ändå är kretsen i figur 1 också felsäker.

För att säkerställa att försiktighetstekniken fungerar korrekt förespråkas att ett oberoende reedrelä används för att hålla reda på lampor med varierande watt, dvs separata reed-omkopplare för bakljus, bromsljus, strålkastare etc.

Dessutom är det troligt att man använder ett ensamt relä för att skärma varje höger och vänster svängsignal med en dubbel lindning runt spolen.

Ändå rekommenderas det inte att använda ett visst relä för att övervaka en krets eller kombinerade kretsar som har mer än två lampor kan 'slås på' samtidigt, kretsen i figur 2 används sedan för att lysdioden måste hämtas från den omkopplade delen av lampan.

Detta ser till att när reläet kopplas ur på grund av att lampan slocknar lyser inte lysdioden eftersom dess ström är extra avstängd. Det är viktigt att lägga märke till att lindningstjockleken som används för att linda in reläspolen måste vara minst lika tung som den som finns i bilens faktiska ledningar, för att minska spänningsfallet över spolen och sannolikt överhettning.